Приостановка программ льготного автокредитования и лизинга с 1 октября 2026 года может серьезно повлиять на динамику российского авторынка в четвертом квартале, потенциально свернув достигнутый за первые девять месяцев рост. По данным заместителя генерального директора ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрия Молькова, поддержка обеспечивала до 15% всех продаж автомобилей в стране.
Ожидаемое падение объемов
Руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев предполагает, что рынок может не достичь 36-43 тысяч легковых автомобилей — это около 10-12% от планируемых показателей за квартал. По мнению представителя «Т-Банка» Кирилла Бакулина, часть потребителей отложит покупку до возможного возобновления государственной поддержки в 2027 году.
Самые уязвимые бренды
По оценке главы «Автостата» Сергея Целикова, наибольшее влияние приостановка программ окажет на продажи автомобилей Автоваза, «Москвича» и «Моторинвеста». Также могут возникнуть трудности с продвижением электромобиля «Атом»: без субсидий его стоимость приближается к 4 миллионам рублей, что делает модель менее конкурентоспособной по сравнению с аналогами.
Возможные альтернативы от дилеров
В компании «Авилон» допускают, что дилеры и производители могут запустить собственные кредитные программы, скидки и бонусы за обмен старого авто. Однако полностью заменить государственную поддержку, особенно субсидию в 925 тысяч рублей на электромобили и гибриды, за счет маржи будет непросто.
Рост параллельного импорта
Глава ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий прогнозирует увеличение объемов параллельного импорта к концу года. В число наиболее вероятных поставок войдут модели от Toyota и Mazda с двигателями мощностью до 160 л.с., а также подключаемые гибриды и электромобили от Changan, Geely и Zeekr. По мнению эксперта, изменение структуры рынка не гарантирует рост бюджетных поступлений по сравнению с продолжением субсидирования.
