Каждый водитель, выбирающий семейный городской паркетник, неизбежно сталкивается с мучительными сомнениями. С одной стороны, хочется нажимать на педаль газа и чувствовать мгновенный отклик, не разоряясь при этом на заправках каждые три дня. С другой стороны, в памяти еще свежи пугающие гаражные байки о капризных турбинах и рассыпающихся коробках передач, ремонт которых способен пробить брешь в любом семейном бюджете. Возникает классический внутренний спор: согласиться на скучный и прожорливый, но изученный до винтика старый мотор, или довериться современным технологиям.
Кроссовер Джи-Эй-Си ГС4 второго поколения как раз и стал наглядным отражением этой борьбы инженерных подходов. Чтобы трезво оценить, сколько радости или хлопот доставит эта машина в повседневной жизни, разберем до мельчайших деталей конструктивные особенности, поведение ключевых агрегатов и технические характеристики GAC GS4.
Архитектура силовой установки и тонкости системы питания
Сердце этого автомобиля — полуторалитровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с заводским кодом 4А15Джей2, оснащенный турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха.
-
Рабочий объем цилиндров: 1495 кубических сантиметров
-
Отдача: 169-170 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту
-
Тяга: 265-270 Ньютон-метров, доступных в бодром диапазоне от 1700 до 4000 оборотов в минуту
-
Степень сжатия: 9.8:1
-
Привод газораспределительного механизма: металлическая цепь, два распределительных вала и фазовращатели на впуске и выпуске
Здесь инженеры заложили интересное противоречие. Топливо подается не во впускной коллектор, а впрыскивается непосредственно в цилиндры под огромным давлением. Для водителя за рулем это чистый восторг: машина живо откликается на газ с самых низов, разгоняется до заветной сотни примерно за 8,8 секунды и при спокойном ритме движения по трассе и городу расходует около 7,2-7,4 литра бензина на сто километров пути.
Но у такой конструкции есть скрытая обратная сторона. В моторах с непосредственным впрыском бензин больше не омывает тыльную сторону впускных клапанов. Со временем масляный туман из системы вентиляции картера оседает на горячем металле, превращаясь в твердую корку нагара.
Если изо дня в день толкаться в глухих заторах и глушить машину, едва проехав три километра, клапаны зарастают отложениями значительно быстрее. Чтобы не столкнуться с потерей тяги и мелкими подергиваниями мотора к пробегу в 70-80 тысяч километров, автомобилю нужно периодически давать свободно вздохнуть. Достаточно раз в пару недель выехать на загородное шоссе и проехать километров пятьдесят в бодром темпе — повышенная температура в камерах сгорания способствует естественному очищению. И не стоит поддаваться соблазну залить дешевое девяносто второе топливо: прямой впрыск в жару категорически требует хорошего бензина с октановым числом девяносто пять, иначе детонация начнет медленно разрушать перемычки поршней.
Трансмиссия: почему мокрое сцепление спасает нервы в пробках
В ранних версиях машины на домашнем рынке стоял классический шестиступенчатый гидромеханический автомат, однако в новом поколении его место заняла семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне.
Слово «робот» до сих пор вызывает у многих автолюбителей нервную дрожь — слишком памятны дерганья и перегревы старых «сухих» агрегатов в городских пробках. Конструкция с масляной ванной решает эту проблему принципиально иначе:
-
Тип привода: только на передние колеса
-
Сцепление: пакет стальных и фрикционных дисков в постоянном масляном контуре
-
Объем рабочей жидкости в узле: около 4,2 литра
-
Расчетный запас прочности фрикционных пакетов: от 180 000 до 200 000 километров
Масло отводит избыточное тепло, когда машина медленно ползет в дорожном заторе с постоянными микропробуксовками. Блок управления смыкает диски плавно, поэтому момент переключения между первой и второй передачами практически незаметен, а по ощущениям коробка напоминает привычный автомат.
-
Практическая тонкость: Главный враг любого мокрого робота — микрочастицы износа, которые постепенно насыщают рабочую жидкость и забивают тонкие каналы гидравлического блока. Даже если в руководстве по эксплуатации указан интервал замены масла в 60 тысяч километров, при реальной жизни в мегаполисе с постоянными зимними пробуксовками разумнее обновить жидкость на отметке в 40-45 тысяч. Это простое действие убережет мехатроник от преждевременных капризов.
Платформа, размеры и простор для всей семьи
В основе кроссовера лежит модульная архитектура кузова, в каркасе которой более шестидесяти процентов занимают высокопрочные сорта стали. Для человека за рулем это выражается в приятном ощущении монолитности машины: кузов не «дышит» на неровностях, а в поворотах автомобиль ведет себя собрано и предсказуемо.
-
Габаритная длина: от 4545 до 4685 миллиметров в зависимости от внешнего оформления бамперов
-
Ширина кузова: 1856 миллиметров
-
Высота: 1700 миллиметров
-
Расстояние между осями: 2680 миллиметров
-
Реальный дорожный просвет под защитой двигателя: 180-190 миллиметров
-
Вместимость бензобака: 55 литров
Большая колесная база позволила инженерам сделать салон по-настоящему гостеприимным. Задний диван сдвинут назад ровно настолько, чтобы взрослый пассажир среднего роста не упирался коленями в спинку переднего кресла. Центральный тоннель на полу практически отсутствует, поднимаясь всего на пару сантиметров, благодаря чему втроем сзади можно ехать без вечной борьбы за свободное место для ног.
Багажник радует правильной формой и отсутствием выступающих внутрь колесных арок:
-
Стандартный объем под выдвижной шторкой: 470 литров
-
Пространство при сложенных задних сиденьях: 1560 литров
-
Спинки складываются в соотношении шестьдесят на сорок, образуя ровную плоскость без досадной ступеньки
Такая организация пространства позволяет без головоломок разместить три больших дорожных чемодана, детскую коляску или пару больших дорожных сумок. А если разложить салон во время поездки на рыбалку или кемпинг, получается ровная площадка длиной свыше 1,75 метра, на которой можно комфортно переночевать.
Поведение на дороге, ходовая часть и тормозные механизмы
Подвеска кроссовера полностью независимая на обеих осях, что выгодно отличает его от многих бюджетных одноклассников с простой полузависимой балкой сзади:
-
Спереди: проверенные стойки типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
-
Сзади: независимая четырехрычажная схема с раздельными пружинами и гидравлическими амортизаторами
-
Передние тормоза: дисковые, вентилируемые, диаметром 300 миллиметров
-
Задние тормоза: дисковые цельные, диаметром 285 миллиметров, с электромеханическим приводом ручника
-
Заводские колеса: диски на 17, 18 или 19 дюймов
Раздельная установка пружин и амортизаторов сзади эффективно гасит мелкую дорожную рябь, стыки асфальта и гравийную «гребенку», не передавая зуд на кузов. Электрический усилитель руля позволяет настроить усилие под настроение водителя: в комфортном режиме руль крутится буквально одним пальцем на парковке, а в спортивном наливается плотной тяжестью на высокой скорости.
Высокая посадка и приличный дорожный просвет создают иллюзию вездехода, но законы физики не обмануть — привод здесь исключительно на передние колеса. Электронные помощники умеют аккуратно притормаживать буксующее колесо на укатанном снегу, но штурмовать раскисшую глину или глубокие сугробы не стоит. Передние колеса быстро зароются, а пробуксовка в тяжелой грязи создаст ненужную тепловую нагрузку на трансмиссию. Стихия этого автомобиля — укатанные грунтовки, дачные дороги и заснеженные городские дворы.
Электронные помощники и поведение в мороз
Цифровое оснащение кроссовера включает современный комплекс активной безопасности и систем помощи водителю:
-
Электронная система стабилизации и контроля тяги
-
Ассистенты экстренного торможения, старта на крутом подъеме и плавного спуска с горы
-
Система кругового видеообзора с траекторными подсказками на центральном дисплее
-
Фронтальные и боковые подушки безопасности, дополненные защитными надувными шторками
Для холодного сезона предусмотрены подогревы передних кресел, зеркал заднего вида и зоны покоя стеклоочистителей на лобовом стекле. Штатный аккумулятор рассчитан на емкость шестьдесят ампер-часов. Если автомобиль живет в режиме коротких поездок по пять-десять минут с включенными подогревами, мультимедийным комплексом и фарами, батарея просто не успевает восполнить потраченную на запуск мотора энергию. Чтобы морозным утром не оказаться перед замолчавшей машиной, перед наступлением холодов полезно проверить плотность и заряд аккумулятора в сервисе.
Итог
Джи-Эй-Си ГС4 получился сбалансированным городским жителем со своим характером. Он дает водителю бодрую динамику, просторный и функциональный салон и энергоемкую подвеску, сглаживающую огрехи дорожного покрытия. Главное — помнить, что эта машина создана для асфальта и твердых дорог, а ее современные агрегаты требуют в ответ лишь аккуратности: хорошего топлива, своевременного сервиса и бережного отношения
