Компактный кроссовер Belgee X50 продолжает укреплять позиции на российском рынке. По итогам 2025 года модель с завода в Жодино стала лидером продаж в Москве и заняла четвёртое место в национальном рейтинге самых востребованных автомобилей. Новая версия — Belgee X50+ — построена на успехе предшественника, сохраняя узнаваемый стиль и габариты, но значительно усиливая комфорт и технологическое оснащение.
Новые комплектации и выгодные цены
Стартовый вариант «Active» доступен по цене 2 319 990 рублей — это ниже, чем у базовой комплектации прежней модели (2 479 990 рублей). Средние уровни оснащения почти не изменились, однако в линейку добавлен топовый вариант «Оникс», призванный конкурировать с китайским аналогом — Geely Coolray, собранным в Китае.
Соперник на равных: сравнение с Geely Coolray
Geely Coolray начал продажи в России в мае в одном исполнении — «Exclusive» за 2 889 990 рублей. Первоначально доступен был только цвет «Лиловый перламутр», ориентированный на женскую аудиторию. Позже появились белый (Crystal White) и серый металлик (Magnetic Grey).
Belgee X50+ в версии «Оникс» также стартовал с единственным цветом — глубоким «Черным металликом», подчеркивающим мужской вкус. Обе модели получили одинаковые спортивные аксессуары: красные тормозные суппорты, увеличенный спойлер с надписью «S» на боковых частях и 18-дюймовые легкосплавные диски — хотя их дизайн у кроссоверов отличается.
Внешний вид и интерьер
Салоны обоих автомобилей оформлены похоже, а двигатели и трансмиссии совпадают: 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 147 л.с. и 270 Нм крутящего момента сочетаются с 7-ступенчатым преселективным «роботом» и передним приводом.
Различия в адаптации к условиям РФ
Несмотря на общие технические характеристики, есть ключевые отличия. У белорусского кроссовера толще слой лакокрасочного покрытия — 120 мкм против 90 мкм у китайца. На днище и в полостях больше мастики и воскового состава для защиты от грязи и реагентов. Также в процессе расширения производства в России планируется увеличить долю локализованных деталей: шины, диски, стекла, аккумуляторы — всё это будет произведено в Беларуси или России, что упрощает обслуживание.
Инновации в удобстве и комфорте
Автомобиль разблокируется сам при приближении на метр — ключ не нужно вынимать из кармана. Замки автоматически запираются при отдалении. Элегантный внешний облик с широкой радиаторной решёткой придаёт модели солидности. Добавились современные опции: клавиша электропривода багажника и адаптивный круиз-контроль с системой контроля положения в полосе.
Улучшения в салоне
Кресла стали мягче, шире и лучше подстраиваются под водителя благодаря расширенным электрорегулировкам. Второй ряд получил более глубокие выемки в спинках передних сидений, что сделало поездку задним пассажирам ещё комфортнее. Там же есть откидной подлокотник, дефлекторы вентиляции, USB-порт и кнопки подогрева на центральной консоли.
Детали, которые вызывают вопросы
Из багажника исчезли боковые сеточки и фетровая обшивка стенок. Пенопластовый органайзер под полом уменьшился почти вдвое. В салоне пластик на дверных картах и части панели у лобового стекла стал менее износостойким. Однако элементы, с которыми контактируют руки и ноги, выполнены из упругих материалов или экокожи — приятно на ощупь. Руль стал мягче и выглядит дороже.
Цифровые системы и интерфейс
Центральный экран теперь 14,6 дюйма (в базе — 8 дюймов), с высоким разрешением и чёткой картинкой. Круговой обзор показывает детали без искажений. Физические кнопки сокращены — например, подогрев сидений и система Auto Hold управляются через свайп по экрану. Это не всегда удобно, но зато передний пассажир может настроить звук акустики прямо с экрана.
Новые трансмиссия и динамика
Мотор стал 1,5-литровым турбированным с 150 л.с. и 285 Нм, с увеличенным числом цилиндров. Коробка передач — новая 7DCT300 с двумя сцеплениями, вместо старой 7DCT330. Ручной режим отсутствует. Переключение передач осуществляется двойным щелчком миниатюрного селектора — как у некоторых моделей Volvo и Geely.
Разгон остаётся сопоставимым с предыдущей версией, но динамика стала плавнее. При активном ускорении с малых скоростей возможна небольшая задержка, после которой машина резко набирает скорость.
Подвеска и управляемость
После перенастройки шасси кроссовер стал мягче реагировать на неровности даже с низкопрофильными шинами. Подвеска остаётся плотной, крены в поворотах умеренные, кивки кузова при резком торможении отсутствуют. Управление рулём стало более информативным — особенно в режиме «Спорт», где усилие на ободе улучшено, а обратная связь достигает высокого уровня.
Электронные помощники
Адаптивный круиз-контроль с системой контроля полосы — это практически частичный автопилот. Машина удерживает позицию в центре полосы или не допускает выхода за границы. Электроника эффективно поддерживает дистанцию и скорость. Единственный недостаток — чрезмерная реакция на действия соседей: при перестроении автомобиль начинает резко тормозить, хотя достаточно было бы лёгкого замедления.
Топовая версия «Оникс» — всё, что нужно
Модель в комплектации «Оникс» стоит 2 675 990 рублей. На борту — все желаемые опции: электропривод багажника, панорамная крыша с электролюком, беспроводная зарядка, подогрев лобового стекла, расширенный пакет «теплых» опций и богатый набор систем безопасности ADAS. Среди них — контроль «слепых зон», автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, предупреждение наезда сзади, помощь при выезде задним ходом, удержание в полосе, распознавание знаков ограничения скорости, предупреждение при открытии двери и адаптивный свет.
