Компания Changan радикально расширила свой модельный ряд в России — теперь у покупателей есть выбор из десяти кроссоверов, включая линейку Uni. А с приходом весны появился ещё один представитель — CS35 Max. Что отличает его от уже существующего CS35 Plus? И почему обе модели продаются одновременно?
Changan CS35 Max: как выглядит новинка
Внешний вид нового кроссовера кардинально отличается от предыдущей версии. Вместо сдержанного дизайна с прямыми линиями и скромной светотехникой, который не вызвал особого интереса у молодёжи, CS35 Max предлагает резкие углы, агрессивную решётку радиатора с эффектным шильдиком в виде буквы S и выступающий нижний сплиттер бампера, напоминающий элементы гоночных машин.
Крышка багажника украшена крупным спойлером, а стильные светодиодные фары и подоконная линия придают автомобилю схожесть с кроссовером Cupra Formentor — испанским наследником марки SEAT, известным своим динамичным характером.
Что касается размеров, то новый кроссовер значительно больше: длина составляет 4540 мм против 4330 мм у CS35 Plus — разница в 210 мм. Колесная база достигает 2715 мм, что даже превышает показатели нового Uni-S. По габаритам он почти дотягивает до следующего сегмента, однако название осталось прежним — несмотря на это, производитель предпочёл сохранить цифру «35» вместо «45», чтобы избежать ассоциаций с числом «4», которое в китайской культуре считается неблагоприятным.
Салон: комфорт или внешний вид?
Внутри интерьеры двух моделей выглядят очень похоже: центральная консоль с поворотом к водителю, физические кнопки под мультимедийным экраном, джойстик КПП на тоннеле. Стиль напоминает классику, но с современными акцентами.
Особое внимание привлекают передние сиденья в спортивном стиле с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. Однако, несмотря на впечатляющий внешний вид, посадка слишком высока, даже в самой нижней позиции. Профиль сидений не оптимален, найти удобное положение для длительной езды сложно.
Регулировки ограничены: сиденье двигается только вперёд-назад, наклон спинки меняется вручную, нет регулировки поясничного подпора и угла наклона подушки. Это создаёт дискомфорт на дальних дистанциях, где часто хочется выйти и размяться.
На заднем ряду ситуация лучше — места хватает, диван удобен, есть откидной подлокотник, подогрев, воздуховоды и даже две USB-розетки разных форматов. Передние сиденья и лобовое стекло также можно прогреть — функции включаются отдельными кнопками, что удобно в холодное время года.
Как едет Чанган CS35 Max
Под капотом — турбомотор объёмом 1,5 литра, развивающий 147 лошадиных сил и 280 Н·м крутящего момента. Двигатель проявляет себя с большим энтузиазмом: даже лёгкое нажатие на педаль газа вызывает резкий рывок и подъём передней части кроссовера.
Мягкая подвеска обеспечивает плавность хода на городских неровностях, но при этом пассажирам приходится терпеть клевки при торможении и приседания на задних колёсах при разгоне. Причиной становится не только конструкция подвески, но и настройка педали — электроника стремительно открывает дроссель, даже при плавных действиях.
Для смягчения этого эффекта предусмотрен режим Eco, идеально подходящий для движения в пробках. А вот режим Race — настоящая игра: при запуске на экране появляется образ кроссовера в заносе с пламенем в выхлопах, а затем — интерфейс, имитирующий гоночный трек. Показывается давление наддува, угол поворота руля, боковые ускорения — информация дублируется и на приборной панели.
Хотя такой подход может показаться избыточным, он добавляет интриги и приятно удивляет пассажиров.
Несмотря на сложности с тягой на старте (особенно на скользком покрытии), автомобиль уверенно разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд — немного больше заявленных 7,9. Такой результат выдаётся лишь немногими конкурентами в своём классе. На скорости выше 100 км/ч динамика сохраняется, а семиступенчатый «робот» справляется с нагрузками без перегрева.
В поворотах машина отзывчиво реагирует на руль, но на неровной дороге начинаются сильные раскачки, а удары на ямах звучат громко. Шумоизоляция оставляет желать лучшего — слышны шумы шин, поток воздуха и даже соседние автомобили.
Цены и комплектации
Сюрприз: базовая версия Комфорт стоит всего 2 599 900 рублей — на 50 тысяч дешевле, чем аналогичная комплектация CS35 Plus.
Стандартное оснащение включает: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, полностью светодиодную оптику, подогрев передних сидений и руля, бесключевой доступ, круиз-контроль, 17-дюймовые диски и камеру заднего вида.
Комплектация Люкс за 2 689 900 рублей получает 18-дюймовые колёса, кожаный салон, зеркала в козырьках, подогрев лобового стекла и задних сидений, круговой обзор, встроенный видеорегистратор и аудиосистему Sony. За 90 тысяч — вполне достойный набор.
Топовая версия Техно добавляет панорамную крышу, датчик дождя, активный круиз-контроль, систему автоматического торможения, электропривод багажника, задний подлокотник и дополнительный порт USB Type-C. Всё это — за дополнительные 100 тысяч.
Благодаря сочетанию яркого дизайна, хорошей динамики, просторного салона и достойного оборудования, новый Чанган CS35 Max получил теплое признание на рынке. Он стал одним из самых заметных новичков в сегменте компактных кроссоверов.
