Несмотря на десятилетия экспериментов, чистокровный суперкар от немецкого автопроизводителя так и не появился на свет. Но история одного из самых революционных концептов — Mercedes-Benz CW311 — оказалась не только незавершённой, но и перекочевала в совершенно другую эпоху.
От прототипа к легенде: путь автомобиля из Штутгарта в Леонберг
С 1969 года компания Daimler-Benz пыталась понять, как превратить экстравагантный концепт C111 в серийную модель. Машину модифицировали, отправляли на рекордные заезды, снимали в кино, но до массового производства дело не дошло. А вот его ближайший родственник — прототип CW311 — получил второе дыхание. После закрытия проекта в 1978 году разработчик Эберхард Шульц взял идею себе и создал новую марку — Isdera GmbH.
Гений без имени: Эберхард Шульц и его несбывшиеся мечты
Эберхард Шульц — инженер с нестандартным взглядом на автомобильное искусство. Работавший в Porsche и Mercedes-Benz, он сумел воплотить в жизнь одну из самых амбициозных идей своего времени. Однако его талант не был признан широкой публикой. За три десятилетия руководства компанией он остался «широко известным в узких кругах» — тем, кто ценит автотехнику за её уникальность, а не за бренд.
Isdera Imperator 108i: первая попытка завоевать мир
В 1984 году на Женевском автосалоне дебютировал первый спорткар компании — Isdera Imperator 108i. По сути, это была переоснащённая версия исходного прототипа, с сохранением ключевых особенностей: клиновидной формы, зеркала заднего вида на крыше и дверей типа «крыло чайки». Внешне машина выглядела дерзко и футуристично — особенно для своего времени.
Конструкция была классической: трубчатый каркас, стеклопластиковые панели, двигатель 5,0 л от Mercedes-Benz M177 (235 л.с.), механическая коробка передач ZF. Машина весила 1250 кг, имела длину 4,22 м, ширину 1,83 м, высоту 1,13 м. Скоростные показатели были достойными: 262 км/ч максимум, 0-100 км/ч за 5,9 секунды.
Борьба за внимание: гонка мощности и цены
Но цена — почти 380 000 марок — вызвала недоумение. В то время, когда японская Honda NSX стоила 155 000 марок, предлагаемые характеристики Императора выглядели неубедительно. Потому Шульц начал усиливать машину.
- В 1985 году — 5,5-литровый двигатель от Mercedes-Benz с мощностью 300 л.с., разгон до 270 км/ч, 0-100 км/ч за 5,5 с.
- Следующее поколение — 365-сильный мотор от AMG, 0-100 км/ч за 4,6 с, максимальная скорость — 287 км/ч.
- 1988 год — шестилитровый V8 от AMG (385 л.с.), скорость — 308 км/ч.
- 1989 год — 414-сильный двигатель, предельная скорость — 314 км/ч.
Характеристики стали беспрецедентными. Однако спрос оставался минимальным. За всё время выпуска было продано всего несколько десятков автомобилей.
Поколение 2 и окончание пути
В 1991 году вышло второе поколение — с новыми фарами, скрывающимися шторками, вынесенной выхлопной системой и более современным интерьером. Двигатель — 330-сильный мерседесовский мотор, максимальная скорость — 292 км/ч. Но внешний вид машины уже воспринимался как устаревший, словно остаток 70-х.
Конкуренты активно развивались. Японские модели, такие как Honda NSX, обладали лучшей аэродинамикой, технологичностью и доступностью. Немецкие фирмы, включая BMW и AMG, также предлагали более зрелые решения.
